西安国际内陆港

　　2013年11月28日，首列中欧班列从“不沿海、不沿边、不沿江”的西安出发。当时没人能料到，十年过后，长安号开行干线达到17条，覆盖亚欧大陆全境。几乎每个三到五年，长安号就刷新一次纪录，并实现了从“追赶者”“跟跑者”到“领先者”的角色转换，也让西安港从一个内陆普通货运站点发展成为世界一流的内陆港。

　　西安国际港务区位于西安市区东北角。
　　在奥体大道与欧亚大道中间，有一条港泽路，从路口拐进去，就能看到一个“中欧班列长安号”的标识牌。近年来，西安国际港务区对中欧班列长安号（以下简称长安号）的运营平台进行了整合，如今两个运营平台之一的西安自贸港建设运营有限公司办公区就在标识牌后面大楼的八楼。
　　走进这家公司，一眼就能看到一张电子屏幕上的文字，这是习近平总书记今年5月17日在听取陕西省委省政府汇报时的重要讲话中说的一段讲话：“充分发挥中欧班列西安集结中心作用，加快形成面向中亚南亚西亚国家的重要对外开放通道，在联通国内国际双循环中发挥更大作用。”
　　今年6月27日，首趟长安号升级版列车从德国杜伊斯堡发车。这是继2022年10月，西安国际陆港集团在全国首发中欧班列1.0版境内外全程时刻表后的又一次升级。
　　整整十年，用“破茧成蝶”形容长安号发展历程，一点也不为过。十年中，长安号取得的每次突破性探索以及在成功中获得的经验，都值得被总结和推广。
　　为什么是长安号？
　　说起长安号，很多西安普通市民也觉得有些神秘，因为大多数人并没有见过这条已经运行了十年的国际货运班列。其实很多时候，当东方微曦，距离西安市中心近20公里的东郊西安港已是一片忙碌。车头上顶着“长安号”三个字的中欧班列缓缓启动，长啸一声驶出西安港，驶向海外。
　　2013年，长安号刚开通的时候，陕西省就宣布结束了新欧亚大陆桥二十多年来“通而不畅”的问题。长安号的开通，也为陕西经济、贸易模式提供了更多的可能性。在此之前，陕西“不沿海、不沿边、不沿江”的内陆进出口贸易的劣势一直挥之不去。
　　2000年，国家西部大开发战略开始实施，西安作为内陆城市，如何实现经济贸易国际化，成为当时很热门的议题。经学术界和社会各界多方讨论，西安提出在西安建立上海港务区，以此为基础建立西部地区的国际物流中心。这个提议很快得到上海港务局认同，西安市与上海市政府就合作事项展开会谈，并联合组建“西安国际港务区项目调研协调小组”。2008年，西安国际港务区正式成立，成为西安建设国际内陆港的重要载体。
　　这样，西安成为国内建设陆港的先行者，2013年长安号之所以能够迅速开通，也正是得益于此。
　　2013年9月7日，习近平总书记在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学首提共建“丝绸之路经济带”。此后不到100天，陕西省便首发从西安出发的中欧班列长安号。
　　长安是中国文化的象征，丝路沿线国家对这个文化符号也是耳熟能详！2013年11月28日，首列载着41集装