2023年智博会期间，永川在城市开放道路上举办“智能汽车应用场景挑战赛”。

但是测试企业会考虑到自身的一个实际需要的场景，还有一些专业性强的场景应用在申请中。
　　政策先行 充分释放
　　无人驾驶技术在科技日新月异的发展中，也仍是新生事物，多数人都在观望中。永川作为“吃螃蟹的人”，积累了大量实践经验，积极调研企业、市场，创新出台相关政策，保驾护航的同时，也积极引导各方规范发展。
　　永川区制定了国内首个自动驾驶示范运营管理办法——《重庆市永川区智能网联汽车政策先行区道路测试与应用管理试行办法》《永川区低速无人化功能车测试运营管理试行办法》，赋予区域独立发放测试与应用许可权限，对车辆实行准入制。另一方面，为低速无人驾驶车辆释放路权，允许其在公开道路上开展自动驾驶测试及示范运营。这是无人驾驶测试示范在永川有序良好开展的重中之重。
　　2022年10月，永川区制定《西部智能网联新能源汽车城建设工作方案》，以建设西部智能网联新能源汽车城为目标，规划生产制造基地和自动驾驶创新产业基地。
　　2024年7月，工业和信息化部等五部门公布的智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单提到的，首批20个试点城市（联合体），重庆榜上有名。《通知》中提到，这些入选城市是自愿申报，经组织评估入选的。
　　永川区工作人员告诉记者，重庆申报时提交的材料中，主要数据都由永川提供。由于永川在全市是开放较早的，对无人驾驶准入车辆实行全域开放，数据翔实，层次丰富，说服力较强。某种程度上来说，这也是对永川在无人驾驶领域示范工作的肯定。
　　据介绍，试点城市将开展智能化路侧基础设施和云控基础平台等建设，形成统一的车路协同技术标准与测试评价体系，从过去的封闭测试发展到先导应用阶段。“车路云一体化”，瞄准的不仅仅是单车智能，而是一种网联生态体系，是引领汽车行业发展变革的中国方案。
　　一项项政策切实落地，一条条举措务实有效，为永川区打开一扇扇通往智能网联新能源汽车殿堂的大门。
　　创新实行联席会议制度
　　对新生事物既要保护还要有自己的态度。为此，在无人驾驶车辆进入永川之初，永川区就由经信委牵头，政法委、信访、公安交巡警、交通、园区、新城建工委等多部门组成，定期召开联席会议。联席会议主要针对无人驾驶领域发展过程中的问题，形成有效的保障机制。
　　工作人员说，凡是涉及无人驾驶方面比较大的事情，成员单位都是一起召开联席会议，一起讨论，集思广益，在探索中拿出永川的最佳方案。
　　举例来说，对车企来永川投放无人驾驶车辆，包括车型、数量等，都要结合永川实际通盘考虑，也要对车企的技术全面了解。比如，百度想要在永川新增车型，赛力斯、长安想到永川来投放车辆，都需要召开联席会议来商讨，确定具体方案。对无人驾驶领域阶段性发展、新建道路的开放、测试运营牌照的发放，也要依据永川出台的试行办法，通过联席会议这种固定形式，既简洁又快速地让相关部门了解，做出决策。
　　联席会议制度既是永川行政效率的一个体现，也是永川与无人驾驶相互成就的一个经验做法。
　　搭载智博会抛橄榄枝
　　借力赛事平台，展现优势，是永川在自动驾驶领域的又一抓手。
　　2023年中国国际智能产业博览会上，永川举办的在城市开放道路上进行的“智能汽车应用场景挑战赛”，可谓技惊四座，不仅集中展现了永川在智能驾驶领域取得的成绩，而且表现出聚拢车企的向心力，永川抛出了诚邀车企的橄榄枝。
　　挑战赛吸引了来自智能汽车领域的180余名行业代表、19支参赛队伍，为期三天，在城市功能赛和高速通行赛两个分赛场进行比拼。
　　本次赛事亮点就是基于永川全域开放的测试路网和丰富多样的测试场景，首次展开城市道路“不封路”比赛模式。此外，场景的丰富性也让比赛充满了看点，在路线上设置了上下坡、灯控十字路口、无灯控丁字路口、汇流区、公交车站、林荫道、匝道、收费站等多种典型城市及高速场景。