通过长城重庆智慧工厂的参观线路，可以看到大部分生产线作业情况。

　　目前从行政层面来说，核心的事情就是要给企业释放更多商业场景，让企业去构建自己的商业模式闭环。但目前出租车、快递、环卫等行业，也是提供大量就业岗位的行业，涉及千家万户生存的问题，不能一蹴而就，更不能造成社会动荡。所以永川把无人驾驶车辆，依然叫“网约车”，仍处在“示范运营”阶段，没有大范围开展商业化。
　　科技发展带来的改变势不可挡。但在过程中，政府部门的考虑要更加多面化，满足各种需求。比如，电子感应停车位的推广，如果只考虑成本，这只是一次性的，但仅考虑这一点还远远不够，这背后还涉及众多收费工作人员的生存问题，所以这项技术在各地并没有大面积开展起来。
　　新生事物带来的问题很复杂，但民生问题永远是最大考量。
　　虽然从长远来看，智能化机器辅助在一些工作岗位上已不可避免，但是需要有过渡时间。所以，现在无人驾驶车辆审批进入永川市场的数量、车型，都有严格通盘的管理。
　　无独有偶，不久前央视在《远方的家》栏目报道中，提出了类似的问题。节目中有关方面正在泰山试验用机器狗往山上运送货物，这种人工智能的运用，对历史悠久的泰山挑山工来讲，面临着巨大挑战，有可能会消失。
　　采访中，一位做了三十多年挑山工的王姓工人对这个问题说出了自己的想法。他对记者说，如今泰山挑山工多是50岁上下，这个工作现在没有年轻人愿意加入，基本上就是后继无人了，所以机器狗的出现不是坏事，也是必需的。但他对挑山工会被完全取代并不担心，并给出了自己的理由。他说，一是机器狗有局限，对一些易碎货物，它的货箱安全性还做不到。另外，泰山坡度大，机器狗适应山路运货还需要时间。这样看来，自己和伙伴再干个十来年，问题不大。到那时，大家也都干不动了，科技也更成熟了，所以他不觉得机器狗对挑山工来说是一种威胁。
　　无人驾驶车辆在永川试验和示范效果都很理想，但这不意味着就可以全面替代人工。这也是五年来，准入上路的车辆没有大幅上涨的一个原因。
　　采访中，永川区各相关部门的工作人员也讲述了他们在无人驾驶车辆发展中遇到的困难，主要集中在无人驾驶法律法规上，他们希望无人驾驶领域法律法规进一步完善，亟需由上而下，细分领域，全面制定。
　　一位工作人员说，永川区无人驾驶车辆示范先行，只有发现更多的问题，才能让产业持续发展。
　　他表示从技术层面，无人驾驶是越来越成熟，但防范安全侵入、网络安全或电子设备故障等问题，一旦出现，如何判定责任，都需要法律法规来进一步完善。
　　据悉，未来永川将依托自动驾驶创新示范中心，联合国汽智联等行业头部机构，在永川落地智能网联汽车产教融合基地，为智能网联新能源汽车产业集群提供人才支撑。同时，进一步升级云控平台，加大交通部自动驾驶先导应用试点、国家“车路云一体化”试点、重庆智能网联政策先行区等多个产业平台建设。