中国（西安）跨境电子商务综合试验区

研协同育人机制，与西安国际港务区管委会、浐灞跨境电商产业园及省内外多个跨境电商龙头企业开展了政校企深度合作，为企业开设定制培养班级。
　　陕西省跨境电商发展存在的问题
　　（一）适宜发展跨境电商的产业优势不明显
　　适于通过平台进行销售的比较优势产业是跨境电商发展的基础，在优势产业形成集聚效应后可带动跨境电商相关服务业集成化的发展，但是当前陕西省劳动密集型产业规模相比东部地区发展存在差距，适于跨境电商B2C模式下所需的产业基础优势不明显，跨境电商产业集聚效应作用不突出，导致客单价过高。
　　目前大多数的陕西中小微跨境电商企业从东部地区进行整件采购，货物到陕西后再进行拆包，打单发货，致使完成跨境电商交易所需时间较长，国际市场销售份额下降。陕西中小跨境电商卖家在平台上进行异地采购易于存在侵犯知识产权而不自知的情况，海关在此方面无法有效监管，导致假冒伪劣产品层出不穷，加之存在跨境物流商品的丢失、损坏问题，损害了消费者利益与陕西跨境电商企业信誉。
　　（二）物流交通运输网密度较小
　　陕西现有物流基础设施主要集中在关中区域，陕南和陕北区域物流基础设施相对薄弱，路网密度处于较低水平，且口岸物流投资不足。2019年陕西省铁路密度为0.0243（公里/平方公里），公路密度为0.8607（公里/平方公里），同期上海、广东的铁路密度分别为0.0735、0.0252，公路密度分别为2.0672、1.2115，陕西基础设施密度相比之下明显较低。
　　（三）内陆港存在先天劣势
　　西安国际港务区作为内陆港，与海港距离较远，存在先天不足，尽管目前通过陆海联运方式已完成了衔接，但便利化程度与沿海相比差距较大。西安国际港务区一直加快推进中欧班列（西安）集结中心高质量的建设运营，但是中欧班列存在运行时间长、运行成本较高的问题。一是源于在国内各地开通的中欧班列中，部分线路未常态化运营，而且存在各自单独对外报价的现象，再加上境外的换轨和转关成本致使境外段物流运价较高。二是中欧班列在低温季节穿过气候条件较为恶劣的俄罗斯、哈萨克斯坦等国时，需要对部分商品进行保温处理，致使运输成本增加。三是受俄乌战争的影响，乌克兰的中欧班列全部暂停。目前中欧班列3个通道的主线都是要经过俄罗斯和白俄罗斯，尤其是承载50%以上中欧班列运力的西线路途经俄罗斯西伯利亚铁路到达欧洲各国，西方对俄罗斯的制裁会进一步增加运输成本。
　　（四）跨境电商服务业保障力度较低
　　跨境电商服务业是完成跨境交易的保障，但由于陕西跨境电商服务业整体之间缺乏协调，致使服务业保障力度较低。陕西跨境物流企业不仅个体存在的物流仓储设施、物流配送效率、物流信息处理能力等方面水平不足的问题，而且存在物流、关检缺乏协调的问题，致使