照片墙上，定格着聂幸福和他带领的AMT研发团队的“青春笑脸”。

    聂幸福和他的团队拍了一张颇有纪念意义的照片，“那天晚上我们站在试车场中间，后面一排卡车全都打开了车灯，照亮我们前方的路，黑暗中我们看到了光明。”

　　试车场
　　聂幸福的办公室在研究院（法士特汽车传动工程研究院）四楼，大玻璃窗外能看到实验中心楼顶，后面是车间。
　　法士特集团高新厂区建于2004年3月，2005年9月28日竣工投产。高新厂区有四个联合厂房，除了三万三，还有五万四、一万三和一万四，共计11.4万平方米。
　　此外还有一个多功能试车场，全长2.2公里，是一个专业测试变速器性能的试车场，设有5%、10%、20%、30%四种坡道；还有急转弯道、连续凹坑路和扭曲路的双车道石路、单向车道的搓板路和鱼鳞坑路等多种特殊路面，可满足变速器的各种实验要求。
　　2005年，聂幸福初到法士特报到的时候，高新厂区还没完工，公司那时位于大庆路。到法士特的第二年，他开始投入AMT自动变速器的自主研发。这个试车场和新工厂一同竣工。他当时没有想到，此后十五年，这里成了他和团队最重要的“研发基地”。
　　“数不清多少个日日夜夜，每天晚上我带领团队在试车场跑数据做测试，一个问题一个问题抠，实践是检验产品的唯一真理，我们正是经历了大量的测试，才找到这些问题的解决方法。所有时间都投入到了项目的开发上。”
　　2019年初，聂幸福和他的团队成功解决了长期困扰他们的主要问题——离合器控制问题，AMT研发的所有技术也基本通关，在这一重要时刻，他们拍了一张颇有纪念意义的照片。
　　“那天晚上我们站在试车场中间，后面一排卡车全都打开了车灯，照亮我们前方的路，黑暗中我们看到了光明。”
　　他从手机里翻出这张照片讲述的时候有一种青春激昂的热情。电脑上是AMT变速器的三维设计图，像一件精美的艺术作品。聂幸福告诉我，“它里面由1000多个零部件组成。”
　　拆解慢功夫
　　“法士特的慢功夫，其实就是心无旁骛攻主业。我们几十年来一直在做的就是商用车传动行业，就做这么一件事。其中，AMT自主研发也是最具代表性的一个慢。”聂幸福说。
　　AMT自动变速器技术第一次被应用是在F1法拉利赛车（1986年）上，大大促进了法拉利赛车性能的提升。它是基于手动变速器基础上配备一套电子控制元件在挡位操纵机构上，以达到自动切换挡位的目的。
　　法士特的AMT研发最初是作为国家863项目启动的，得到了一些国家补助。当时国内尚无重卡自动变速器的市场需求。但是欧洲百分之八九十都是自动变速器，看准这个发展趋势，法士特从2006年就开始布局AMT自动变速器的研发。
　　“这一研究就研究到了十五年以后的2020年，这个产品正式上市，中间走过了异常艰难的十五年。”“还不包括在学校里面那几年。加上那几年，整个二十多年就干这一件事：AMT自动变速器的研发。”
　　2023年，公司成立五十五周年的科技表彰大会上，唯一一个特等奖颁给聂幸福，以表彰他在AMT自动变速器研发领域做出的卓越贡献。
　　“这绝对是一个慢。”聂幸福说。
　　“颁奖的时候，让我发表感言，我说，我的心情就是一句话：‘轻舟已过万重山。’我们已经走过了崎岖的道路，前方的路途变得平坦。以后法士特的未来一片光明，没有什么能够阻挡我们前进的步伐。我们已经突破了技术壁垒，现在可以信心满满地利用这些技术平台，开发出更多创新产品。”