广西铁路运输整车及零配件出口持续增长

应，进而也对我国跨境产业链供应链的安全稳定提出严峻的挑战。
　　综上，面对“两端承压”的新局面，如何在构建国内国际双循环的同时，提出明确的实施路径及策略，增强我国对跨境产业链供应链的控制能力，保障国家产业安全，成为一个非常重要的现实问题。
　　（三）广西战略地位的新发现
　　在构建国内国际双循环发展新格局的过程中，我国跨境产业链的中低端产业加速向东南亚及南亚国家转移，以及重要战略物资需要跨境运输的大背景下，有必要在一定区域构建一个“控链基地”或者说关键节点，以保障我国产业链供应链安全。
　　一是在中美竞争加剧的大背景下，我国物流通道、产业布局主要在东部地区的风险和弊端正日益显现。假如台海地区出现极端情况及复杂局面，东部发达地区的物流通道及产业有可能受到“第一岛链”的攻击及威胁。因此，相对远离“第一岛链”的广西特别是北部湾港口可分散物流及产业风险，其战略价值重新被发现。
　　二是广西存在一定的产业布局空间。广西作为我国欠发达省区，国家产业布局相对较少，对于承担国家重大战略、保障产业链供应链安全的相关产业存在一定的布局空间和可能性。
　　三是广西面向东盟的区位优势也在重新发现。在我国相关产业向东盟国家及南亚转移趋势明显的大背景下，我国与东盟及南亚国家的产业合作不断深化。广西在这些产业合作中可以发挥特殊的作用，在承担起维护国家产业链供应链安全重任的同时，也为广西高质量发展谋求更大的发展机会。
　　（四）汽车产业跨境产业链供应链关键节点的主要功能
　　一是承载“将汽车产业关键环节留在国内”的“拦河坝、护城河”功能。通过建设广西沿边临港产业园、中国-东盟产业合作区，打造服务跨境区域汽车产业链的重点园区，把国内转移产业的上游材料和关键环节留在国内，着力构建产业越顶转移的“拦河坝”“蓄水池”，促进东盟国家融入以我国为中心的汽车产业链供应链循环。围绕中马“两国双园”、面向东盟的金融开放门户、中国-东盟信息港等多个国家级平台，加强对龙头企业或链主企业的招引培育，加强围绕RCEP新政策的供应链研究，探索构建以对接东盟为核心、联动日韩的新型跨境产业链供应链体系。
　　二是主动布局提升汽车跨境产业链供应链韧性与安全的关键要素。从加强汽车跨境产业链供应链安全与韧性的角度，可采取的主要举措包括：在关键节点的区域主动布局跨境产业链的“链主”企业、“母工厂”等，利用这些产业链供应链上的核心企业来增强跨境产业链的控制能力；主动布局产业链上以“专精特新”企业为代表的关键环节，从而精准把控整条产业链供应链的“隐形命门”；以行业标准及专利为抓手从源头上锁定产业链的运行框架，从而牢牢把控价值链的高端环节；开展跨境供应链示范，通过平台等供应链相关配套的建设，提升区域跨境供应链的响应水平，促进与境外汽车产业的深度融合。以上要素都是跨境汽车产业链供应链关键节点建设的重要内容，只有在一个区域全面布局并加快发展，其关键节点的功能与效应才能充分发挥。
　　三是以跨境大宗商品储运保障国家汽车产业产业链