贵阳都拉营国际陆海通物流港

向开行、遵义号陆海联运班列顺利开行，陆海新通道时效优势显著。
　　水运交通方面，内河航运事业全面提升。建成乌江四级高等级航道、南北盘江-红水河、清水江四级高等级航道近1000公里，位居全国14个非水网省（市）前列。
　　截至2022年，贵州全省共有9个港口、507个泊位（无危化品泊位），其中500吨级泊位达62个，设计年货运吞吐能力约3800万吨。省级层面运用市场化手段加强港口建设、运营和管理，拓展仓储、现代物流等业态，更好发挥港口枢纽功能。
　　今年6月30日，贵州省荔波至河池（黔桂界）高速公路全面开工建设。该高速公路起于三都至荔波高速公路机场互通，经水尧、茂兰、肯甫，止于荔波县黎明关乡大沙坡，与在建的河池至荔波（桂黔界）高速公路广西段连接。这是完善省际出口、改善省际通道布局、实现黔桂两省紧密联系的一条南下广西的重要省际出海通道，对区域经济发展及贵州南部片区主动融入北部湾经济区具有重要意义。
　　2022年6月28日，首列“贵阳无水港”测试班列顺利开行，实现全程海铁联运；同年8月27日，贵阳国际陆港-广州港黔粤班列的双向开行，贵阳国际陆港正式开港。
　　随着广州港、深圳蛇口、妈湾、赤湾贵阳内陆港的相继挂牌，贵阳国际陆港与广州港、盐田港、招商港口深西港区的合作走深走实，实现贵州中欧班列与西部陆海新通道、黔粤大通道实现融会贯通联动发展，为贵州加快融入新发展格局注入新动能。
　　通达四邻，更要走出国门。2015年7月1日，从贵阳到德国杜伊斯堡的黔深欧海铁联运班列、中欧班列正式开行，标志着贵州与“一带一路”国家的便捷物流大通道正式形成。2021年11月18日，贵州首次整列发出中欧班列。自此，贵州中欧班列有序开行，班列数量从每月2列临时计划到图定每月4列。2022年，贵州共发出中欧班列34列1684车，发送货物2.7万余吨，货物运输品类由开始的单一百货日趋多元化，涵盖汽车零件、电子产品、家用电器等。线路也从俄罗斯逐步延伸到欧洲多地，目前开通了沃尔西诺等10余条线路。中欧班列有效推动贵州融入欧洲物流组织体系，助力贵州外向型经济快速发展，有效补齐贵州的国际物流运输短板，促进产业链供应链持续优化，激发更多的市场内生动力，为贵州参与国内国际双循环提供了有力的运输保障。
　　拓展东西南北合作空间
　　贵州北边重庆是丝绸之路经济带“渝新欧”大陆桥的起点，南边北部湾和广州港是海上丝绸之路的起点，东连长江经济带，西邻“一带一路”西部重点省份云南。身处“一带一路”重点省市的包围圈中，其融入“一带一路”，宜乎“借船出海”“借梯登高”，充分利用地缘关系，建立与重庆、广东、广西、云南等省市多层次、全方位的合作关系。
　　1、向南，积极融入两广
　　贵州是西部陆海新通道的重要节点，广西是西南出海前沿。多年来，黔桂两地结合自身区位优势，联合邻近市区，积极参与西部陆海新通道建设，加快构建互联互通、高效便捷、安全可靠的立体综合交通体系，为区域均衡协调发展、生产要素高效流动提供保障，推动两地形成联系更加紧密、发展相互借力共同体。
　　贵南高铁是黔桂两地交通紧密联系的见证。作为巩固贵州西南中心枢纽位置的重要节点，贵南高铁与东西走向的沪昆高铁，北向的渝贵铁路和成贵高铁，东南走向的贵广高铁衔接。贵南高铁成功开通运行后，贵阳与长沙、重庆、成都、昆明、广州以及南宁等周边省会中心城市均可实现高铁直接通达，区域内人流、物流、资金流和信息流等将实现快速互联互通。2022年4月，贵阳都拉营-广西钦州港专列进入常态化开行。贵阳本土产品得以借助铁路运输优势出山，有效解决了物流运输时间不固定、市场购销需求不均衡、物流成本虚高等问题，为进一步融入西部陆海新通道、促进通道经济发展筑牢物流基础。
　　国发〔2022〕2号文件明确提出，支持贵州积极对接融入粤港澳大湾区建设，探索“大湾区总部+贵州基地”“大湾区研发+贵州制造”等合作模式，支持粤黔合作共建产业园区。
　　贵州融入大湾区有产业互补、交通区位、帮扶情谊