表2 2024年1-10月广西对东盟国家主要汽车产品贸易情况

场竞争，市场份额不断被冲击和萎缩，难以承担起构建面向东盟的汽车跨境产业链供应链建设的重任，需要进一步引进龙头企业。
　　3、跨境产业链水平不高
　　总体来看，广西汽车产业与东盟国家的贸易额偏小，产品价值和技术含量不高。另外值得注意的是，尽管上汽通用五菱在印尼已经深耕七年，建有生产基地，2024年11月下线第16000辆新能源汽车，⑧但2024年1-10月，广西对印尼汽车及相关零配件的出口仅为7.86亿元，占广西汽车行业出口额的比重仅为15.4%（见表2），说明该生产基地与广西汽车产业链供应链的融合还不够紧密。
　　构建面向东盟汽车跨境产业链供应链关键节点的主要思路
　　（一）实施重点企业控链工程
　　跨境产业链供应链上的“链主”企业、头部企业、“母工厂”、供应链平台企业等重点企业，在整条产业链供应链中处于核心和主导地位，决定着产业发展方向。要加快构建面向东盟汽车跨境产业链供应链关键节点，积极争取国家支持，利用沿边临港产业园、中国-东盟产业合作区的政策优势，鼓励在广西布局上述汽车行业的重点企业，鼓励重点跨境产业链供应链的相关企业将总部设在广西，以重点企业为核心，充分整合跨境产业链供应链各个节点的资金、人才、技术、渠道、品牌等要素，带动产业环节、供应环节之间的协同发展。全面增强与东盟国家产业合作的深度，增强汽车跨境产业链供应链安全与韧性。
　　（二）实施全产业价值单元串链工程
　　跨境产业链供应链由各种价值单元组成，一些单元具有较高的技术壁垒，具有不可替代性，成为产业链供应链的关键环节。这些价值单元多由“专精特新”企业所占据。要加强政策引导，识别汽车产业有可能转移到国外的重要价值单元，引导其转移到广西，将产业链上的关键环节留在国内。鼓励汽车行业“专精特新”企业与核心企业结成更为紧密的产业联盟，共同形成产业链供应链上的核心竞争力。鼓励重点跨境产业价值单元企业在广西跨境重点园区内联盟竞合，整合产业链上的关键性价值单元，打造具有国际竞争力的产业链、创新链，并促进“双链”深度融合。
　　（三）实施关键部件技术工艺的基础把控工程
　　关键零部件、关键材料、关键加工工艺、工业母机、工业软件、中间产品等，由于工艺、技术及成本的因素难以取代，这是我国产业转移搬不走的“护城河”，可以成为我国“控链”的主要办法。在北部湾等地区，依托港口及平陆运河经济带建设，打造面向东盟的汽车产业链上游关键产品、中间品的生产基地，加强“母工厂”建设，提升关键零部件及原材料的制造能力，鼓励重点园区企业优先采用国产基础零部件、基础材料、基础软件，为我国产业基础能力的提升提供机会。
　　（四）实施标准和知识产权的源头锁控工程
　　以行业标准、专利等为核心的知识产权是产业发展的基础和源头，控制了标准和专利就能有效实现对跨境产业链供应链的把控。实施标准和知识产权的源头锁控工程，重点在于发挥驻桂高校以及广西新能源汽车实验室、中南大学新能源电池研究院、桂电南宁研究院等机构的科技优势，为广西汽车产业的相关企业提供产学研等方面的便利，鼓励重点龙头企业参与并主导相关行业国际标准制定，并重点向东盟国家推广，使新能源汽车国际标准更多反映中国技术要求，以标准、规则确保我国在全球产业链中的竞争优势和把控能力。
　　广西打造面向东盟的汽车跨境产业链供应链关键节点的实施路径
　　（一）整合资源加快新能源汽车整车项目破局
　　广西打造汽车跨境产业链供应链的关键，是引进国内新能源汽车的头部企业，通过龙头企业的拉动，承担起建设面向东盟跨境产业链供应链，以及保障我国产业安全的重任。必须看到，我国这一轮新能源汽车产业布局在三至五年内将基本完成。但当前广西推进整车项目有一定困难，如果错过这个时机，将错失最近几年广西汽车产业最重要的发展机会。为此，必须举全区之力破题新能源汽车整车项目，引进有实力的“造车新势力”